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气门间隙的调整方法

时间:2019-11-29 22:16来源:未知 作者:admin 点击:我要投稿
气门间隙
发动机工作时,配气机构的各个零件,如气门、挺杆、推杆等都会受热膨胀而伸长,如果气门及其传动件之间不留间隙,则在热态时,就会因受热膨胀而顶开气门,破坏气门与气门座之间的密封,造成发动机在压缩和做功行程中漏气,而使功率下降。
为消除这种现象,通常配气机构在常温装配时,须留有一定的间隙,此间隙称为气门间隙。
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定,冷态时,排气门间隙一般大于进气门间隙,进气门间隙一般为0.25~0.3mm,排气门间隙一般为0.3~0.35mm。如果气门间隙过小,发动机在热态下可能会漏气,导致功率下降,甚至将气门烧坏,发生气门撞击活塞的事故。气门间隙过大,则传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击并发出响声,加剧了零件的磨损,同时也会使气门开启的持续时间减少,气缸的充气及排气情况变坏。
采用液力挺杆的发动机,可自动调节气门间隙,故不需要预留气门间隙。
气门间隙的检查与调整
在发动机的维护与修理中,气门间隙的检查与调整是一项重要的作业内容。
由于发动机使用中配气机构零件的磨损,或在分解检修中更换零部件等原因,会导致原有气门间隙的变化,应检查和调整气门间隙,使之符合技术要求(除了采用液力挺柱的发动机不需要调整气门间隙以外)。
气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。不同的汽车生产厂家对气门间隙的调整都有具体的规定和不同的技术要求,如是否在冷态或热态下调整,调整的间隙值应多大等。大多数汽车是在冷态(即冷车)调整的。但也有部分汽车要求在热态(即热车,水温达正常工作温度后)调整。还有部分汽车在冷态、热态时均可进行调整,但气门间隙值在冷态、热态时有所不同。
气门间隙的调整部位取决于配气机构的结构形式。
有摇臂的配气机构,其气门间隙是用摇臂推杆一端的调节螺钉进行调整。调整时,先松开锁紧螺母和调整螺钉,将与气门间隙规定值相同厚度的厚薄规插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中,通过旋转调整螺钉调整气门间隙,并来回拉动厚薄规,当感觉厚薄规有轻微阻力时即可。拧紧锁紧螺母后还要复查,如间隙有变化均需重新进行调整。
没有摇臂的上置凸轮轴式发动机,其气门间隙通常是通过更换挺柱上的不同厚度的垫片来调整的。
由于发动机各缸气门不可能同时处于关闭状态,因此气门间隙不能一次性全部调整,通常可采用逐缸调整法或二次调整法。
1 逐缸调整法
逐缸调整法的调整步骤如下:
①  转动发动机曲轴,使某一气缸处于压缩行程上止点位置,此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。
判定某一气缸处于压缩行程上止点位置的方法很多。例如,根据曲轴皮带轮上的第一缸上止点位置记号判定,先转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点位置,此后每转动720°/i(汽缸数),根据发动机各缸的做功次序,即可使另一个气缸处于压缩行程上止点位置;通过观察对应气缸的气门是否处于叠开状态判定,转动曲轴,同时观察所要调整气门间隙气缸的对应缸(即活塞与其同时上下的气缸)的气门,当其排气门快要完全关闭且进气门开始打开时,该缸即处于气门叠开状态,此时所要调整气门间隙的气缸即处于压缩行程上止点位置。
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